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上海2014年10月24日電 /美通社/ -- 歐亞領先的空運、海運、公路貨運服務提供商 DHL 全球貨運今天宣布推出利用現(xiàn)有鐵路運輸解決方案將日本經(jīng)由中國與歐洲連接在一起的多式聯(lián)運服務。通過將海運、公路及鐵路貨運解決方案相結合，無縫的定班服務為日本客戶帶來了 DHL全球貨運中國的鐵路貨運解決方案，交貨時間比海運縮短一半至10-21天，成本比空運降低多達85%。此外，與空運相比，有環(huán)保運輸方式需求的客戶也可將二氧化碳排放量最多減少90%。
DHL 全球貨運亞太區(qū)首席執(zhí)行官梁啟元 (Kelvin Leung) 說：“我們已經(jīng)建立了連接中日兩大國的北亞多式聯(lián)運網(wǎng)絡，可直達歐洲任何地區(qū)。亞洲區(qū)域內貿易約占亞洲總出口的25%，這要歸功于該地區(qū)供應鏈的互連[1]，而歐亞貿易也在該地區(qū)主要貿易往來上占有一定份額。新服務將日本連接到我們現(xiàn)有的中國鐵路網(wǎng)中，由此給出了一個真正的創(chuàng)新解決方案，為該地區(qū)客戶節(jié)約了成本和時間。”
貨運更迅捷、成本更低：日本到歐洲采用卡車運輸-海運-鐵路運輸
為貨運至歐洲的日本企業(yè)提供日本國內任何地點卡車提貨的服務。用40英尺集裝箱裝貨后運送到日本東京、名古屋，大阪和博多這四個港口中的任意一個。一旦抵達港口，貨物將以海運的方式從中國東海運至上海。因此日本任何地方的貨物都可通過 DHL 海鐵多式聯(lián)運服務抵達中國各地。采用該多式聯(lián)運服務，歐洲的貨物也可通過中國海鐵聯(lián)運抵達日本。
DHL 憑借廣泛認可的中國鐵路貨運解決方案提供日本-中國-歐洲貨運服務
DHL 全球貨運目前在中國經(jīng)營兩條貨運線路：連接上海、蘇州及其周邊地區(qū)眾多生產(chǎn)與商業(yè)中心的泛西伯利亞“北部走廊”沿線的貨運線路，以及由成都始發(fā)的哈薩克斯坦“西部走廊”鐵路貨運線路。成都不僅是中國西部重要的分撥中心之一，同時也是高科技產(chǎn)品、汽車與其它工業(yè)的中心。
DHL 的多式聯(lián)運解決方案堪稱真正的送貨上門服務，它將來自中國任何地點的貨物通過鐵路運送到波蘭，再通過貨車或鐵路完成至歐洲其它任何地點的終端配送，從而構建起中國-歐洲貨運網(wǎng)絡。
DHL 全球貨運于9月份宣布將蘇州設為新的貨運始發(fā)點，借此拓展其多式聯(lián)運服務，公司目前提供日本-中國-歐洲貨運服務。其在日本和中國推出的 DHL Railline 整箱貨運服務可幫助客戶運送整個集裝箱、車組或整節(jié)火車車廂。
DHL 全球貨運日本總裁兼代表主管 Mark Slade 表示：“自2011年推出多式聯(lián)運服務以來，DHL 全球貨運已成為開辟抵達日本的多式聯(lián)運新線路的先鋒，通過為客戶提供更大的靈活性和更多選擇來滿足他們的需求。我們認為，各個行業(yè)尤其是電子、汽車和時裝行業(yè)有日本-歐洲貨運需求的客戶都非常需要這種創(chuàng)新服務，因此市場潛力巨大。”
[1] 運輸行業(yè)情報《Asia Pacific Transport and Logistics 2014》
致編者：
通過12英尺集裝箱實現(xiàn)的已有中日多式聯(lián)運解決方案
新服務將不會與 DHL 全球貨運自2012年起經(jīng)營的已有服務混淆。已有服務在輪船、鐵路和卡車上使用比40英尺國際尺寸集裝箱更小的12英尺（長3.6米）集裝箱，實現(xiàn)中國-日本-中國的多式聯(lián)運服務。
這一特別的集裝箱尺寸基于日本鐵路標準。使用更小型集裝箱能實現(xiàn)中日雙向的陸運、鐵路運輸和海運（輪船）的無縫運輸。例如，在日本提取的貨物經(jīng)由日本鐵路公司（Japan Railways，簡稱 JR）鐵路運輸至博多，從博多港口用輪船運至上海港口，再從上海用卡車運至中國上海廣大地區(qū)的更多地點。
此特別服務僅限于中國-日本-中國路線，并將仍然是 DHL 全球貨運亞太地區(qū)基本多式聯(lián)運服務的一部分。
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敦豪為德國郵政敦豪 （Deutsche Post DHL）旗下品牌之一，集團于2013年的營收達550億歐元。
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