深圳2017年7月21日電 /美通社/ -- 互聯網+街市成就了淘寶！
互聯網+百貨成就了京東！
互聯網+出租車成就了滴滴！
互聯網+自行車成就了摩拜！
在“互聯網+”飛速發展的時代，傳統行業一個接著一個被顛覆。成功利用互聯網技術和平臺，創造新的價值、體現新的發展生態的企業大都成了資本市場的紅人。公司估值瞬間出現爆炸式增長；公司產品病毒式擴散一夜爆紅。像滴滴這種成功跨界的案例不斷沖擊著傳統行業的心理防線。
傳統行業向“互聯網+”轉型已經不僅僅是“趕時髦”，而是到了非轉不可的地步。在石油行業，一場革命性的產業模式創新正在發生。
光匯云油，這個低調的“互聯網+”淘金者引起了業界的高度關注。2016年1月12日，光匯云油作為國內首個能源金融電商平臺正式上線。隨后，光匯云油全資收購某第三方支付公司，成功拿下支付牌照，補齊供應鏈金融的支付環節。在上線一年多的時間里，光匯云油已經積累了超過400萬用戶，累計交易金額突破40億元。
石油行業一直處于賣方市場當中。由于石油產品的特殊屬性，國家對成品油的交易方式、交易地點、交易價格都有著嚴格的限制。國內油品在供應、銷售、存儲環節長期存在嚴重的信息不對稱，部分油品批發商趁油品供應緊張，價格上漲預期強烈期間大量囤油待漲，往往導致下游企業和車主陷入買油貴、買油難的尷尬境地。
圍繞“互聯網+”發展起來的新經濟、新業態之所以能夠快速顛覆傳統行業，最主要的原因就是抓住傳統行業的痛點，利用互聯網技術提供以用戶需求、用戶體驗為核心的服務和產品。從這個角度來說，“互聯網+”與傳統石油行業存在著互相融合的必然條件。
以滴滴快車為例。中國的公共交通出行市場規模龐大。早在2014年出租車運送乘客的人數就超過了400億人次，僅僅專車市場，專業機構預測的潛在市場規模達到4000億元。同時，龐大的出租車市場因為管理體制的落后，造成了區域性壟斷，各運營公司割地為王的現象并由此帶來乘客打車難、打車貴、打車受氣等等問題，行業整體的服務口碑越來越差。這一痛點，最后成為了滴滴顛覆出租車行業的切入口。
相比于出租車市場，傳統的石油行業規模體量更大。全球可統計的石油產量目前約59萬億噸，消耗量達到58億多噸，其中，來自中國的需求是5億多噸，大概占到全球消耗量的10%。而且，中國的需求每年還在以6.5%的速度上升。
此外，中國汽車保有量超過2億輛，駕駛人數超過3個億。這個規模與百萬輛為單位的出租車相比，說甩了N條街，一點不過分。龐大的消費需求從加油站的數量上也可以得到很好的體現。目前，中國有11.8萬座加油站，其中中石化3萬多座，中石油2萬多座，也就是說，民營加油站有6萬座左右(含2000座左右的外資/合資油站)。即使扣除三桶油難以撼動的份額，仍然有約53.4%的市場空間。成品油零售市場的“藍海”足以誕生一家甚至幾家類似于滴滴的優秀“互聯網+”企業。
對于這樣一個誘人的風口，嗅覺靈敏的創業者自然不會錯過。最近兩年，石油行業迎來了一波又一波的“互聯網+”淘金者。打著“互聯網+加油站”模式的公司一度如雨后春筍，占盡媒體眼球。
而如今，當初那批“互聯網+加油站”公司有的已“倒下”，有的不斷調整業務，陷入掙扎。可以說，“互聯網+加油站”的模式已經在過去的兩年進行了“證偽”和“試錯”。
綜合來看，“互聯網+加油站”的模式在理論上是可行的，但在實踐過程中，多數創業公司做得并不好。根本原因在于即沒有給加油站創造價值，也沒有給用戶提供真正好的體驗。
由于石油行業的特殊性，“互聯網+加油站”的模式的創業公司絕大多數選擇與民營加油站合作。通過自身燒錢補貼，吸引用戶。跟快消行業不同，大宗商品的體量巨大，光靠幾百上千萬的風險投資根本支撐不了。
此外，“互聯網+加油站”的模式的創業公司更多注重前端平臺建設和引流，但線下缺乏能掌控的核心資源。在油費結算方式上與加油站扯皮，在發票打印上讓用戶抓急，而且，由于民營加油站多數分布在偏遠區域，這樣影響了用戶加油的體驗。大部分司機不會為了一點點折扣而開車去10公里以外的地方加油。
除了新進入石油行業的“互聯網+”淘金者，傳統的石油巨頭也在逐漸轉型。最明顯的動作就是中石油和中石化先后與阿里巴巴和騰訊進行戰略合作。但是，熟悉中石油、中石化的人都知道，他們肩上擔負的更多是國家能源安全的戰略使命，很多時候經濟效益并不是國企石油巨頭優先考慮的重點。
因此，中石油和中石化朝“互聯網+”轉型的步伐并不會太快、太大。目前，中石化廣東地區的加油站雖然都可以使用微信支付，但僅限于非油產品。由此可見一般。
那么，傳統石油行業進入“互聯網+”時代之后的較強風口究竟會從哪誕生呢？那就是光匯云油！
其實，光匯云油的業務模式并不復雜。
一是C2B&O2O，主要面向個人客戶提供儲油卡業務，車主在光匯云油平臺購買儲油卡產品，可以多種方式實現加油和消費。儲油卡產品購買有送。
二是B2B&O2O，面向終端企業客戶、用油單位提供儲油通業務，客戶在光匯云油平臺儲油，可以現貨提油，也可以通過儲油實現保值增值。
光匯云油之所以能夠在殘酷的競爭當中生存下來并取得驕人業績。主要還是靠背景。其母公司是國內最具規模的民營石油企業 -- 光匯石油。這個在香港上市的民營油企扎根石油行業25年，在市場夾縫中覓得空間并不斷壯大，目前資產規模超過580億。
光匯石油董事局主席薛光林公開表示：“光匯云油跟其他能源互聯網+公司不一樣。因為我們有1000多萬噸的現貨倉儲，有300多萬噸的油輪運量，有油品的零售、批發牌照，還有互聯網支付牌照，還有扎根石油行業25年的專業化團隊，這些都是其他能源互聯網+公司不具備的。油品不是一個簡單的小買賣，而且油品的波動幅度一天在5%、6%是常有的事，如果沒有專業的團隊是很難在這個行業里面立足的。”
很明顯，光匯云油最主要的競爭優勢來自于自身完善的石油產業鏈。光匯石油在全國各地擁有大量的自營加油站，同時與三桶油建立了密切的業務合作伙伴關系。這也就注定了光匯云油在前端引流吸引用戶之后，線下加油的體驗完全能得到保障。
同時光匯云油徹底融入互聯網思維，減少了大量的中間渠道，讓供應商和車主之間直接對接。車主可以自主規劃用油價格和行為，油價低迷時提前線上囤油，鎖定油價，線下全國加油站即時加油消費，也可到期兌現，獲得油價上漲帶來的增值紅利。
即使囤油后油價出現下降，車主也可以持油待漲。國家發改委規定，當國際油價低于40美元/桶時，國內汽柴油零售價格不再降低，這相當于有政策地板價“兜底”，極大地激活了車主囤油的積極性，真正做到了以用戶需求為核心。
此前車主囤油的熱情之所以不高，主要是缺乏安全性足夠高，儲存規模足夠大的囤油設備。當油價下調時，車主即使在加油站通宵排隊，也只能加滿一箱油，根本省不了幾個錢。但光匯云油的線上囤油完全免費，相當于將自身庫容量巨大的儲油基地免費提供給車主使用。
光匯云油在以加油剛需為入口，提供儲油、加油、增值服務的同時還將通過發展保險、車后服務、路橋、停車、ETC、城市ERP等車主服務生態圈，打造全方位車主服務石油消費平臺。
光匯石油董事局主席薛光林近日接受媒體專訪時表示：“京東多年打拼下來，為什么到今天才剛開始賺錢？因為它后面有一個重資產，尤其是自建的物流運輸體系。從長遠來說，京東會走得穩和走得遠。光匯云油跟京東的模式有一點相同的歷史，我們后面也有很多的重資產，為什么要重資產？你沒有重資產，你做云油做不起來，油存在哪里？用戶買了我的油，我要有存貨，這是很核心的。”
最近兩年，優秀的互聯網企業一直在加速整合線上和線下資源，力求建立一個無縫對接的一體化業務新模式。各種創新型的玩法層出不窮。但截至目前，較成功的電子商務模式依舊是阿里巴巴和京東。而且，從長遠看，輕重資產結合，能給用戶帶來極致體驗的模式更具優勢。
經過25年積累，厚積薄發的光匯石油已經在互聯網+能源領域率先丟下了一個熊熊燃燒的火種。在“互聯網+成品油”領域，目前來看光匯云油已經取得明顯的領跑優勢。
