上海2018年1月9日電 /美通社/ -- 隨著競爭的加劇，各大汽車品牌紛紛斥資研發車聯網，希望通過這個“軟實力”提高自己在市場中的核心競爭力。然而，全球較大的研究機構之一凱度TNS的一項最新調研卻顯示：1/4的車主未積極使用車上配置的車聯網功能，其中一成左右的人甚至不確定他們的車輛是否配備該技術。
凱度TNS汽車研究的這項調查面向歐洲、北美和中國的8500多名車主，深入研究用戶態度和購買行為。該調研同時顯示，在新車的購買因素中，傳統的“安全性”（47%）和“油耗”（42%）仍然是消費者的優先考慮因素。購車者對“連通性”的關注度僅為11%，超過半數（56%）的駕駛者在購車時表示不打算或不確定未來會續訂這些服務。
凱度TNS的汽車研究副總監董京聞表示：“汽車廠商努力提供高科技產品，以提高自己在市場中的競爭力。但是消費者并不熟悉這些科技，沒能感受到車聯網給生活帶來的便利，更不必提對這些科技產生依賴，慣性使用他們了。”
失敗的聯接
根據凱度TNS的調研，許多車主仍視車聯網技術為“附加”功能，而不是汽車主體的一部分。鑒于技術和連通性在車輛性能、安全性和駕駛體驗等方面可發揮的作用，這一現象凸顯了固化的認知鴻溝。調研顯示：全球六成的受訪者愿意為導航等駕駛相關的服務付費，對娛樂功能付費的接受度僅為半數。在所有地區，高端品牌車主引領了車聯網功能的使用潮流，他們比主流品牌車主更愿意為車聯網功能付費。
許多車主（42%）對車輛的自動駕駛系統“了解但并不感興趣”， 而在中國，情況迥然不同 -- 擁有世界上最“精通技術”車主的中國市場，對技術的接受度不同于其他成熟市場，僅有14%的車主表示對車輛的自動駕駛系統“理解但不感興趣”。
董京聞指出：“汽車廠商是有機會讓消費者更了解車聯網服務的。他們可以使這項服務更簡便，更個人化，也更能提高駕駛體驗。但他們必須得向車主展示車聯網功能的重要性，提高使用率并建立信任，既要保證車輛安全，又要確保數據安全。他們必須改變銷售聯網車輛的方式，親自展示新技術，簡化功能并將其整合到車輛選購過程中，而不是將其作為可選附加功能。”
信任的等式
在駕駛者對汽車安全性和數據安全的認可方面，汽車品牌處于強勢地位，相比科技巨頭，它們獲得了更多信任：37%的消費者表示數據交給汽車品牌感到放心，而表示信任科技品牌的消費者僅有18%。在北歐（瑞典、挪威、芬蘭、丹麥）和德國兩大市場，汽車廠商更是以51%和49%的高分勝出。除了數據安全和隱私保護外，展示技術如何提高駕乘人員的安全性也能吸引消費者：全球44%的車聯網功能用戶表示，這是一個有吸引力的功能。
光明的未來
研究顯示，消費者對聯網汽車的購買欲望強烈，超過半數（北美52%，歐洲53%，中國79%）的消費者計劃購買聯網汽車，絕大多數人（歐洲和北美洲均為64%）都尋求汽車經銷商就這些新興技術提供指導。有趣的是，在中國，消費者對于經銷商渠道的偏好度下降到25%，凸顯了中國市場線上溝通的主導地位。這一現象可以歸因于中國市場較高的技術接受度，使得多種溝通渠道在這個重要市場中得到發展。
中國是非常有潛力的市場 - 中國消費者（65%）和其他歐洲國家（40%）和北美（32%）的消費者比起來，更加愿意接受車聯網功能。他們也更加愿意嘗試娛樂資訊方面的功能，比如社交媒體和車載視頻及音樂。
比起其他國家，中國市場在對其他車聯網科技的接受度上也具有相當大的潛力。比如，75%的中國受訪者接受無人駕駛車，這個數字在北美和歐洲只有24%和36%；再比如，不論是純電動汽車或者是混合動力汽車，79%的中國受訪者都表示愿意接受，而在歐洲和北美，接受度只有53%和29%；另外，對于共享汽車，在中國、歐洲和北美的接受度分別為68%、21%，以及8%。
董京聞最后表示：“很多車主認為‘互聯’很復雜。汽車品牌與其遵循‘可造之功能必有可買之處”的想法，不如嘗試簡化界面，滿足消費者的核心訴求，并在現有的營銷渠道中更有效地宣傳其益處，最終擴大市場份額。在歐洲和北美等成熟市場，經銷商網絡仍然在購買過程中扮演著深受買家信任的重要角色。而在中國，車聯網功能接受度遙遙領先，所以情況也正好相反。在這個市場，多渠道模式是關鍵，汽車品牌必須優先發展線上渠道，以確保一席之地。”
