杭州2018年2月12日電 /美通社/ -- 馬上就是春節了，大家的心思恐怕都已經遠離了工作。汽車圈的小伙伴都在忙著開年會坐等年終獎。每年這個時候，各大車企的領導們都會通過郵件的形式向全體員工發送新春賀詞，這種例行公事的八股文通常沒有什么可讀性。不過這其中也有例外，下面這封來自零跑汽車的新春賀詞就與眾不同。

零跑汽車董事長朱江明先生新春致辭郵件

零跑汽車的影響力正在迅速提升

在眾多新造車企業中，零跑汽車起步并不算早。公開資料顯示，其成立時間在2015年底，迄今剛滿兩年，但是在過去幾個月里，它的曝光量躥升迅速。先是在去年11月發布了首款量產車型，緊接著在12月和紅杉資本簽訂了融資協議，隨后在兩周前完成了金額高達4億元的Pre-A輪融資。同時，零跑汽車還出席了中國電動汽車百人會高峰論壇，同蔚來、小鵬等新造車企業同臺論道。

“IT智造派”零跑汽車

除了這些我們可以從媒體報道中看到的動作之外，零跑汽車董事長朱江明在新年賀詞中還提及了首款量產車S01通過國家整車質量試驗、T平臺和C平臺兩個后續整車項目以及金華工廠的相關信息。

可以看到，零跑在提升自身知名度和曝光量的同時，正在有序推進產品研發及制造的相關工作。朱江明這位工程師出身的零跑掌舵人，近期在新能源汽車百人會論壇等多個場合，多次提及零跑的研發布局和成果。這種對于技術的專注，從給員工的賀詞中也可見一斑。

“造車”比“造勢”更重要

技術對新造車企業來說有多重要？不同的企業對這個問題可能存在不同的答案，因為當汽車不再是傳統交通工具之后，人們逐漸認為汽車公司也不再需要維持龐大的研發體系了。但零跑顯然不這樣看。

“炒作能贏得一時眼球，但腳踏實地的強研發實力和專精產品的工程師精神才是制勝之道?！敝旖髻R詞中的這段話不僅強調了技術自研的重要性，同時還有力反駁了一些擅長造勢的新造車同行。

放眼國內林林總總的新造車公司，會發現其中的絕大多數都有著濃厚的互聯網背景?；ヂ摼W公司的邏輯自然是和制造業大相徑庭的，包裝理念、聚集人氣、吸引投資，都是互聯網公司所擅長的事情。但正如朱江明說的那樣，無論汽車的動力形式和產品特性如何演變，它仍然是一個數萬個零部件組成的技術密集型產品，仍然要遵循制造業的基本規律。

當然，幾乎所有新造車企業都不會忘記要為自己的產品找尋可靠的技術背書。可以看到許多企業都公布了自己的專利數量。但零跑汽車在不久前由搜狐主辦的“汽車智造”沙龍上拿出了更有說服力的數據：在零跑汽車擁有的專利中，含金量較高、申請流程最嚴格的“發明專利”占了80%，而其他企業則以實用新型專利和外觀專利為主。

數據來源：NE研究院，截至2017年12月

產品和營銷本是相輔相成的關系，但對于新造車企業來說，在產品尚未落地之前做營銷，難免有跑馬圈地之嫌。對汽車這樣一個資金需求極大的產業來說，在初創階段很難做到面面俱到，所以表面勢頭最盛的品牌未必有屬于自己的核心實力。

零跑汽車依托公司的主要股東大華股份，擁有非常全面的技術研發體系。這一點在新造車企業中非常少見，更多的企業選擇更“輕巧”的方式來開發產品，產品規劃和設計獨立完成，但核心零部件則外包給供應商。但是零跑走的是自主研發道路，研發體系涉及電驅總成、電池包、ADAS系統、云端互聯等幾乎所有核心子系統，建立了對智能電動車產業鏈上下游技術的深度整合能力。依托大華的IT研發技術經驗，智能駕駛技術是零跑未來的核心競爭力之一，也是零跑從新造車大潮中脫穎而出的機會點。

零跑汽車S01

專注于技術的零跑并非“閉門造車”，向互聯網企業學習恰恰是包括朱江明在內的零跑人反復強調的。在之前零跑內部年會上，朱江明和大華股份董事長傅利泉都提出要向互聯網企業學習創新精神，用創新和快速思維去爭取年輕消費者。對汽車行業來說，研究90后的消費習慣已經遠遠不夠了，再過200多天，00后就要正式成為汽車消費者了。

從智能安防到打造智能電動汽車，從零開始的朱江明和零跑汽車不僅僅是想“造車”這么簡單。在百人會論壇上朱江明提出“汽車行業的變革者可能來自于行業之外”，零跑的目標是要做變革者，成為改變行業面貌的新勢力。這樣的野心從朱江明新春賀詞的結尾中顯露無疑。2018年是實現這個目標的關鍵之年，同樣今年也會是新造車企業的量產車集中露面的一年，精彩大戲即將啟幕。