上海2019年9月6日 /美通社/ -- 全球領先的消費者洞察與市場研究機構 J.D. Power（君迪）連續第20年發布中國新車質量研究（IQS）。結果顯示，中國汽車行業新車質量大幅提升。如何解讀低迷車市下的質量反轉？困難時期堅守質量關口將帶來哪些價值和回報？J.D. Power中國區聯合研究總監王慶華帶來精彩解讀。
2019年是新車質量研究（IQS）進入中國20年，在此期間 J.D. Power 見證了中國汽車市場的快速發展?；仡?000年，乘用車銷量僅有100多萬，而2019年已經超過2000萬。這20年間中國乘用車的年度復合增長率超過20%。
IQS 是一個與中國市場共同成長的研究體系。通過20年的努力，IQS 已成為國內越來越多主機廠依賴的質量評測體系。這一體系中的核心指標每百輛車問題數（PP100），有著明顯的下降趨勢。2000年中國汽車行業的總體得分是500個 PP100，今年這一數字已下降到100以下。
銷量“寒冬”卻成質量“春天”
整體質量的進步看似和下滑的銷量趨勢不符，但從另一個角度講，這一結果正是汽車市場環境變化的直觀反映。
2018年中國汽車行業首次經歷負增長，在負增長的大勢下，汽車制造商嚴格控制質量是應對寒冬的必然選擇，這也進一步提高了行業整體的質量表現水平。J.D. Power 在美國的研究也有類似發現 -- 2008、2009年是美國汽車市場數十年來銷量跌幅最大的兩年，但同時也是那個階段美國汽車行業表現進步幅度最大的兩年。
“在銷量下滑過程中，通過改進質量來保持甚至擴大市場份額，這未嘗不是主機廠挽救下滑態勢的一種方式方法?！蓖鯌c華總結道。
此外，今年行業質量水平的進步，也是中國汽車制造能力提升的結果。J.D. Power 在美國發布的汽車生產工廠獎項顯示，雖然排名靠前的以北美和日本工廠為主，但中國煙臺的制造工廠表現不俗，獲得銀獎和銅獎，這代表中國制造的產品在美國市場表現良好，并且中國工廠的制造實力正在不斷提升。
困難時期堅守質量關口：滄海橫流，方顯英雄本色
J.D. Power 的研究認為，影響銷量的有七大因素：產品質量、產品設計、價格、經銷商網絡、經銷店服務、品牌以及宏觀市場。質量，作為七大要素之一，對銷量有著不容小覷的影響。
回顧2018和2019兩年的中國新車質量研究，有64個品牌在這兩年的研究中均有數據可查。這64個品牌的總銷量代表了99%的市場份額?；谶@64個品牌進行分析，可以看到產品質量改進對銷售份額的帶動作用。
銷量提升的28個品牌在2019年平均PP100為92分，優于行業表現，而其他36個銷量降低的品牌為103分，遠遜于行業平均。雖然這兩組品牌相比2018年都改進了10個PP100，但進步幅度不同。前者的進步幅度是9.8%，而后者的進步幅度只有8.8%。換句話說，原本優秀的反而更努力。9.8%的 PP100改進為這28個品牌帶來了9.3%的絕對市場份額的提升。
質量改進并非一朝一夕，也無法立竿見影帶動銷量，但是在市場困難時期，汽車質量一定會有十分重要和積極的影響。王慶華表示：“‘滄海橫流，方顯英雄本色’，堅守質量關口必定會有好的效果，堅守的價值會體現在銷售份額的提升中?！?/p>
好事，差距更小了；壞事，競爭更激烈了
2019年，自主品牌得分為101個 PP100，國際品牌為92個PP100，兩者的差距達到歷史最小。自主品牌對市場反映更迅速，做決策更快，這是持續進步的一個基礎。但這一池之水是不是能躍過去，對自主品牌是個考驗。前幾年 J.D. Power 曾預言，2018、2019年中國自主品牌的質量將趕上國際品牌，這個估計現在看起來有些樂觀。
不光是自主品牌，目前的市場形勢下，國際品牌也在積極進行調整，賦予國內市場更多的自主研發、設計和決策權，同時也更多地迎合中國消費者的特點和需求。因此，從今年的 IQS 數據中可以看到，各國別車系的汽車質量都取得了進步。
這一進步也體現在主流品牌和豪華品牌之間的差距上。今年，主流車（97個 PP100）和豪華車（81個 PP100）的差距縮小到16個 PP100。隨著車輛質量的發展，主流車與豪華車之間的差距勢必越來越小。這樣的現象我們已在美國市場上觀察到了。
“自主品牌和國際品牌的差距縮小，各國別車系質量差距縮小，主流車和豪華車差距縮小，意味著未來的競爭會更加激烈。領先的品牌如何保持自己的優勢地位，后起之秀如何發力追趕，都值得主機廠思考。”王慶華總結道。
車機系統有望彎道超車
IQS 是一個嚴謹的體系，分為八大類（座椅、車身裝飾、空調系統、駕駛體驗、車身外觀、配置/操控和儀表板、發動機變速系統、音響/通訊/娛樂/導航）233個問題，基于這個體系測評每臺車輛的表現。其中車身內裝、外觀和發動機變速系統的問題與往年較為一致，車身內裝有改進，但外觀和變速系統較去年有所下降。主要原因是2019年首次購車比列上升，駕駛和用車經驗不足的車主更多，因而對傳統問題的抱怨更多。
重點來看音響/通訊/娛樂/導航（ACEN），我們將這一類統稱為“車機系統”。今年車機系統改進2.9個 PP100，是八大類別中進步最大的類別之一。更值得關注的是，自主品牌與國際品牌在車機層面沒有差別，而主流品牌和豪華品牌相比，主流品牌表現更好。由此可見，車機系統很可能是能夠實現彎道超車的類別，中國車企在滿足消費者需求特別是體驗層面更有優勢。
隨著汽車“四化”的深入，未來將有越來越多的技術產品和技術配置裝載入車輛。擁有良好設計、貼近用戶體驗的車機系統，將幫助車企獲得更多消費者的好評。
引入技術體驗研究（TXI），應對新技術挑戰
越多的配置在帶來舒適性的同時也可能導致更多的問題產生，故在明年的新平臺中，J.D. Power 將引入全新的技術體驗研究（TXI），我們將針對一些剛剛進入市場、裝配率不高的產品、技術特征、技術配置放入這一研究中，從它的實用價值、是否容易理解、是否易于使用以及是否值得信任等維度，來評價這些先進技術設置對消費者的影響。當某一配置成為主流配置并超過一定市場份額之后再引入IQS平臺進一步測評，這既兼顧了技術發展，又保證了測評的公平性。
