用于高速列車的軸箱軸承
柏林和施韋因富特2008年10月24日電 /新華美通/ -- 舍弗勒集團 (INA/FAG) 是俄羅斯和中國Velaro 高速列車軸箱軸承的研發伙伴。舍弗勒鐵路業務部門已經開發出一種每兩個轉向變量帶一個懸臂式外殼的完整軸箱軸承，它由上部外殼，下部外殼以及滾動軸承組成；俄羅斯 Velaro 列車的軸承上還有一個附加的外殼圈。這種列車計劃從2008年起在中國的北京-天津段行駛，并將在2009年連接俄羅斯的莫斯科和圣彼得堡。
-- 針對高負載的 TAROL 單元
TAROL 雙列圓錐滾子軸承單元是重型軸箱軸承單元的核心部件。兩個不同大小的軸承用于不同的車軸負載。尤其是用于俄羅斯 Velaro 列車部件，必須要能承受苛刻的工作和氣候條件。而 TAROL 軸承能承受高達18.5噸的負載，軸箱軸承的外殼也可以在極端的溫度變化范圍內工作。俄羅斯 Velaro 上的 TAROL 軸承內徑為150毫米，并配備了加強尼龍保持架。為了保證軸承的正確安裝，FAG 工業技術服務部門 F'IS（舍弗勒集團下屬的工業服務部門）的專家還特別培訓了西門子的裝配工，這些西門子員工經舍弗勒集團認證，被授權安裝這些軸箱軸承。
即裝型 TAROL 單元極易安裝，它建立在雙列圓錐滾子軸承單元的基礎上。生產時，它們就被密封、涂脂、并調隙。舍弗勒集團可提供公制、英制的軸承單元，并配有用于快速、安全安裝的必要部件和螺栓。如果需要，還可以提供獨立部件、配件和外殼接板。
-- 極端溫度條件下的外殼結構
用于俄羅斯 Velaro 軸箱軸承的外殼可以承受極端的溫度條件，并能在零下50攝氏度時提供12焦耳的最小沖擊強度 -- 通常在零下25攝氏度時達到這個值。根據 DIN EN 1563，軸箱外殼的材料是球墨鑄鐵。外殼結構的強度已經通過 FEM 有限元法的計算，被優化和確定。FEM 不僅描述了復雜的幾何構型，還形象地說明了外殼中流動力的復雜進程 。
作為轉向和輪組之間的連接部件，軸箱外殼的任務就是可靠地傳輸力。它的設計取決于力進入外殼的方式。優化的外殼形狀改善了滾軸中的壓力分布，使負載減少，并避免了峰值負荷。
-- 針對高速交通的分布式牽引系統概念
俄羅斯和中國的列車是建立在西門子 Velaro 平臺上的，是德國鐵路公司使用的高速 ICE 3 單元化復合裝置概念的進一步發展。在復合單元列車內，牽引設備和所有技術模塊都被安裝在地板下，分布在整列列車上。這與推拉方式相反，推拉方式中所有的裝置被安裝在前后兩個機車中。這也就意味著，同等長度的列車因少了2個機車車廂而增加了約20%乘坐空間。例如，中國 Velaro 的乘客車廂可多容納超過600人。值得一提的是，50%的車軸被直接驅動，這使得列車加速更有效。此外，這種牽引概念使列車能在傾斜率高達4%的軌道面上行駛。還有一個同等重要的優點是，由于整車重力分布的改善，每個車軸上的負載也變得更小了。
舍弗勒集團
德國舍弗勒集團是全球范圍內生產滾動軸承和直線運動產品的領導企業，也是汽車制造業中極負聲譽的供貨商之一，旗下擁有三個知名品牌 -INA、FAG 和 LuK。舍弗勒集團下設汽車、工業、航空航天三個事業部，業務遍及全球50多個國家，設有約80家制造廠和100多個銷售辦事處，全球擁有66,000名員工。2007年銷售額約為89億歐元。
舍弗勒集團中國區
自1998年開始在中國投資生產以來，舍弗勒集團中國區逐步拓展生產與營銷網絡，現已擁有員工約4000名，在上海設有1個安亭研發中心，在太倉、蘇州、寧夏設有5個生產基地，在北京、上海、沈陽、廣州、南京、濟南、成都、武漢、太原、重慶、西安、天津、大連、杭州設有14個銷售辦事處，為向中國用戶提供長期優質而便捷的服務打下了良好的基礎。
